CategoriesTips en advies

Het bepalen van de framemaat van je racefiets

Racefiets afmetingen

Wanneer je een fiets gaat kopen is de ideale framemaat belangrijk om comfortabel te kunnen fietsen en om blessures te voorkomen. De framemaat is te berekenen aan de hand van de binnenmaat van je benen. De binnenbeen lengte in combinatie met je totale lichaamslengte kan je helpen om jouw framemaat te bepalen. Fabrikanten weergeven de framegrootte in centimeters of in confectiematen.  Bij twijfel of wanneer je net tussen 2 maten invalt, dan adviseren wij voor de kleinere maat te kiezen. Je kunt achteraf, middels het verhogen van je zadel of het verlengen of verhogen van je stuurpen altijd nog een correctie uitvoeren. 

Framemaat op basis van binnenbeenlengte
  1. Ga op je blote voeten tegen een muur aan staan
  2. Zet je voeten +/- 15 cm uit elkaar
  3. Plaats een bij voorkeur een waterpas horizontaal tussen je benen en klem deze stevig bovenaan tussen je benen alsof je op een zadel zit. Wanneer je geen waterpas hebt kun je ook een boek of plank gebruiken.
  4. Zet nu een streepje aan de bovenkant van de waterpas (boek of plank). Je hebt nu lengte van je binnenbeen.
  5. Vermenigvuldig je binnenbeenlengte met 0,68 en dit getal geeft je een goede indicatie van je gewenste framemaat.
Framemaat op basis van lichaamslengte

Een framemaat bepalen op basis van je lichaamslengte is iets minder nauwkeurig dan op basis van je binnenbeen lengte. Onderstaand een tabel om je te helpen kiezen.

Lichaamslengte
Framemaat (cm)
Framemaat (alternatief
159 – 164 cm46XS
160 – 166 cm47XS
162 – 168 cm48XS
164 – 170 cm49XS
166 – 172 cm50S
168 – 174 cm51S
170 – 175 cm52S
172 – 177 cm53M
174 – 179 cm54M
175 – 181 cm55M/L
177 – 183 cm56M/L
179 – 185 cm57M/L
181 – 187 cm58L
183 – 188 cm59L
185 – 190 cm60L
187 – 192 cm61XL
188 – 194 cm62XL
190 – 196 cm63XL
192 – 198 cm64XL
194 – 200 cm65XL
196 – 201 cm66XL
CategoriesTips en advies

Beginnen met mountainbiken: 5 tips voor de starter

Mountainbiken wordt alsmaar populairder en vooral starters zien we steeds vaker op de routes verschijnen. Maar waar moet je allemaal op letten als je wil beginnen met mountainbiken? Waar kun je heen en wat trek je eigenlijk aan? Wij leggen het in vijf stappen uit.

Stap 1: de mountainbike

Mountainbikes zijn er in alle soorten en maten. Van vederlichte fietsjes die duizenden euro’s kosten tot fietsen met enorm veel vering en alles wat er tussen in zit. Wanneer je wilt beginnen met fietsen is het niet onverstandig om het eerst eens te proberen. Bij veel populaire mountainbikeroutes (zie stap 4) kun je fietsen huren. Zo kun je eens lekker een dag het bos in zonder honderden euro’s stuk te slaan.

Heb je besloten dat je het leuk vindt en een echte mountainbike wilt aanschaffen? Gaaf, maar waar moet je dan op letten? Ten eerste zijn er twee soorten mountainbikes. Fietsen met enkel voorvering, zoals sommige stadsfietsen ook hebben. Of een luxere variant met vering voor én aan de achterkant. Die laatste fietsen het prettigst. De vering zorgt ervoor dat je minder hobbels voelt en het helpt je ook makkelijker door de bocht en over lastiger terrein te sturen. Nadeel: zo’n veerelement is kostbaar. Een volledig geveerde fiets kost al snel 2000 euro of meer.

Hardtail mountainbike

Full suspension mountainbike

Zo veel? Mountainbiken hoeft gelukkig niet zo duur te zijn. Vanaf ongeveer 600 euro koop je al een heel nette nieuwe fiets. Deze heeft dan vering aan de voorkant en 29 inch wielen. Dit betekent dat ze net zo groot zijn als de wielen in je stadsfiets. Vroeger hadden mountainbikes veel kleinere wieltjes, 26 inch. Het nadeel hiervan is dat je simpelweg minder makkelijk hard gaat.

29 inch links, rechts zoals het vroeger was, 26 inch
Schakelgroepen

Het frame – de basis van de fiets – is normaal gezien gemaakt van aluminium. Koop je een dure fiets dan kan het frame ook van carbon zijn. De belangrijkste onderdelen van een fiets zijn de verende voorvork, de remmen en de onderdelen waarmee je schakelt. De onderdelen zijn meestal van het merk Shimano of SRAM.

Een moderne mountainbike heeft alleen nog versnellingen aan de achterkant. Dat is makkelijk, want dan hoef je nog maar één hendel te bedienen en zo hoef je minder na te denken. De fiets heeft 11 of 12 versnellingen aan de achterkant. Schakelgroepen, zoals de hele set onderdelen bij elkaar heet, zijn er in verschillende kwaliteiten. Van betaalbaar tot duur heten ze:

Schakelgroepen van SRAM:
• SX (goedkoopst)
• NX
• GX
• X01 (AXS)
• XX1 (AXS)

Schakelgroepen van Shimano:

• Alivio (goedkoopst)
• Acera
• Deore
• SLX
• XT
• XTR

Wil je een fiets kopen die direct een aantal jaar mee kan zonder je druk te hoeven maken over hoge onderhoudskosten, dan raden we aan om een fiets met onderdelen van Shimano Deore of SRAM NX te kopen. Deze twee groepsets zijn gemaakt van degelijke materialen en bieden je alles wat je momenteel bij een mountainbike nodig hebt.

Een luxere (lees: duurdere) groepset is in basis vooral lichter. Het schakelen gaat vanaf het moment dat je op de knop drukt totdat de ketting op een ander tandwieltje licht vaak wat sneller en de levensduur van de onderdelen zijn meestal langer. Dat laatste is trouwens geen garantie: hele lichte spullen gaan zeker niet langer mee dan zwaardere basisonderdelen.

De voorvork

Een mountainbike zonder vering is bijna niet meer te vinden. De vering maakt het feitelijk een stuk makkelijker. Fijn dus! Een eenvoudige vork heeft binnenin een stalen veer, net als bij je auto. Bij luxere vorken wordt dit vervangen door olie en lucht. Een stuk lichter. Ook kun je dan meer instellingen zelf bepalen. Voor een beginner is dit direct behoorlijk ingewikkeld. De vorken met olie en lucht vind je meestal terug op fietsen vanaf ongeveer 1000 euro.

Waarom wil je zo’n olievork? Deze voorvorken dempen veel beter waardoor je minder door elkaar geschud wordt. Ook kun je zelf beter bepalen hoe goed de vork mee moet helpen. Dit kan namelijk per persoon en parcours behoorlijk verschillend zijn.

Remmen

Alle fietsen hebben tegenwoordig schijfremmen. Deze zijn er in mechanische uitvoering, met een kabeltje. Maar de meeste remmen werken op olie. Opnieuw, net als bij je auto: kies altijd voor een versie op oliedruk. Dit werkt beter.

Remschijven zijn de norm.
Waar koop ik een fiets?

Er zijn talloze fietswinkels en merken. Natuurlijk kun je een tweedehands fietsje op de kop tikken op ons platform of via het forum van Fiets. Ook zijn er merken die louter online fietsen verkopen. Marktleider hierin is Canyon. Ook Rose en YT zijn grote spelers. Let op: deze fietsen zijn vaak lekker betaalbaar, maar je krijgt maar beperkt hulp bij het uitkiezen van het juiste model en de maat. Ook moet je de fiets nog (beperkt) monteren (uitleg). Enige technische kennis is dus vereist.

Weet je helemaal niets, dat is niet erg. Maar dan raden we aan om een goede wielerspeciaalzaak in de regio uit te kiezen en je nogmaals goed voor te laten lichten. Kies altijd de juiste maat, en niet toevallig een maatje kleiner omdat deze nog in de winkel staat. Smoesjes als ‘ik heb een maatje kleiner genomen want deze stuurt sneller’ gaan niet op. Als die maat kleiner de juiste was geweest dan was het niet ‘een maat kleiner’.

Klik hier om verder te lezen en de andere 4 stappen te doorlopen!

Dit is een artikel van fiets.nl

CategoriesTips en advies

Je veldritfiets tunen: van nette crosser naar wedstrijdbeest

Koop je een veldritfiets, dan is-ie ‘uit de doos’ al meer dan behoorlijk. Toch zijn fietsen van de profs vaak net even anders. Subtiele details, slimme trucjes en grammen jagen waar het kan. Als veldritfreak en materiaalnerf tune ik mijn rollende winterliefde steevast met de nodige upgrades. Hoe maak je van een showroombolide een pro-like? Ik ging aan de slag met de Specialized Crux Comp.

Veldritfiets tunen

Het grootste verschil tussen een fiets uit de winkel en een bolide uit de service course zit ‘m in de banden. Een crosser rijdt met tubes. Altijd en overal. Tubes zijn niet handig, meestal duur en bovendien tijdrovend om te monteren. Ook heb je er specifieke wielen voor nodig en is de beschikbaarheid en verkrijgbaarheid vaak minimaal. Allemaal niet echt ideaal. Waarom dan toch tubes? De soepelheid van zo’n zijden worst is niet te evenaren. Ook zit een tube vastgelijmd op de velg, waardoor je beter door de bocht rolt. Een crosser rijdt namelijk met lage bandenspanning, zo’n 1,2 tot 1,8 bar. Doe je dit met binnenbanden, dan sta je binnen de kortste keren aan de kant met een plakset en een moraalbreuk.

Ik monteer een set Hunt-wielen met Dugast-tubes, dat al jaren een soort alleenheerser is op de kleine crossmarkt. Alle tubes wegen ongeveer hetzelfde. De breedte is gereguleerd en altijd 33 millimeter. Ook het profiel is nauwelijks anders bij diverse merken. De basis, het karkas – het bruine gedeelte – maakt het verschil tussen soepel sturen en ‘het kan even duren’.

Gewicht

Modder is zwaar, zodra dit zich begint op te hopen, is het einde zoek. Je kunt dan ook maar beter aan de start staan met een zo’n licht mogelijk karretje. De wielwissel van aluminium naar carbon en van bandjes naar tubes betaalt zichzelf niet alleen uit in grip, maar ook bij het hanteren van de weegschaal. Een crosstube weegt circa 375 gram. De standaard buiten- en binnenband samen klokken 690 gram op de weegschaal. Doe dit keer twee en reken er ook nog bijna 0,5 kilo winst voor de wissel van de carbon wielset bij en we zitten aan een kilo winst. Een kilo is zoveel als een pak suiker. Maar het gevoel in de fiets verandert volledig. Met name een lichter voorwiel doet wonderen.

Om de fiets nog wat verder af te slanken ruilen we zo’n beetje alles wat van aluminium is in voor carbon. Stuur en stuurpen komen van Ritchey. Een enorme bonk carbon doet dienst als stuurpen. Niet eens lichter, wel stijver. Het is ook een van de stijfste stuurpennen op de markt. Aanzetten zal nooit meer hetzelfde zijn. Stuur, zadel en zadelpen samen zijn zo’n 380 gram lichter dan het origineel. Met het wisselen van de standaard cassette voor een lichter exemplaar is de totale gewichtswinst ruim 1,5 kilo. Dat is het verschil tussen een nette crosser en een wedstrijdbeest.

Moraalmodus

Van een lichte fiets krijg je moraal, dat is zeker. Maar van een mooie fiets, of beter nog, een fiets die de concurrent mooi vindt krijg je pas echt een steuntje in de rug. Precies daarom vervangen we het stuurlint en de remschijven voor een modelletje uit de kauwgomballen-automaat. Bont en blauw, fel van kleur. Passend bij het roze Specialized-frame en bovenal gewoon kicken!

Wat merk je van al deze wijzigingen? Met name de stijfheid in stuur en stuurpen wanneer je uit het zadel komt valt op. De tubes die schuiven over het gras en vervolgens net zo makkelijk de grip weer terugvinden zijn een gamechanger. Het feit dat een stootlek net even wat minder snel om de hoek komt kijken is een prettige bijkomstigheid. Kun je met een crosser uit de doos zo het bos in? Tuurlijk. Heb je wedstrijdambities, zet dan de wielen boven aan de prioriteitenlijst.

Bekijk hieronder hoeveel gewicht je kunt besparen. 

Dit is een artikel van onze partner fiets.nl, geschreven door Rob Meeuwessen.

CategoriesTips en advies

Ketting ontvetten in zes stappen: van spuiten tot opdrogen

Een fiets poetsen is niet voor iedereen zijn of haar favoriete bezigheid. Hoe maak je van een vieze, roetzwarte ketting een glimmende ketting met dun laagje olie erop? Wij leggen uit hoe je moet ontvetten in zes stappen.

1. Spuiten

Spuit de ketting, cassette, derailleurwieltjes en tandwielen in met de ontvetter. Als je de ketting regelmatig ontvet, hoef je hem maar licht in te spuiten.

2. Borstelen

Borstel de onderdelen goed in met een kwast, zodat de ontvetter overal zit. Bewaar je kwast in een oude bidon met een bodempje ontvetter erin.

3. Inwerken

Laat even inwerken. De meeste ontzetters hebben tussen de 5 en 15 minuten nodig om in te werken. Maar laat zeker niet te lang inwerken.

4. Spuiten (2)

Spuit nogmaals de onderdelen in met de ontvetter. Je zult zien dat de nieuwe laag ontvetter de ketting al behoorlijk schoon spuit.

5. Afspoelen

Spoel goed af met schoon water. Gebruik indien nodig een oude spons of doek om de laatste restanten vet te verwijderen. Spuit ook gelijk de ondergrond af om vlekken te voorkomen.

6. Drogen

Maak de ketting droog of laat hem opdrogen voordat je er een nieuwe laag olie of wax opdoet.

Dit is een artikel uit Fiets 09, hier te bestellen voor €6,95.