CategoriesTips en advies
By

Welke fietspositie is sneller? Wij hebben vier houdingen getest

Je wordt op een trainingsrit vast wel eens gepasseerd door renners die in een tijdritpositie zitten. Aanpikken is onbegonnen werk. Het ziet er niet bepaald comfortabel uit, maar het gaat wel snel! Hoe snel ging ik onderzoeken. Niet in een windtunnel, maar gewoon door rondjes te rijden langs de dijk.

Het rondje is uitgezet. Langs de vaart heb ik geen last van auto’s of verkeerslichten. Ik kan het 6,2 kilometer lange rondje rijden zonder te stoppen en in alle bochten kan ik blijven trappen. Het weer is stabiel, ik draag m’n mooie Fiets-outfit met – uiteraard – aerodynamische overschoenen. Ik meet vier verschillende zitposities en rijd zes rondjes per positie. De eerste drie rondes probeer ik 175 watt aan te houden en daarna drie rondes aan 300 watt. Mijn cadans ligt tussen de 85 en 90 omwentelingen. Met de Canyon Aeroad CF SLX 9.0 meet ik de drie standaard raceposities. Handjes boven op het stuur, op de remgrepen en onder in de beugels. Deze lichte aero racer weegt amper 6,6 kilo en is al een zeer snelle racefiets. Om de strijd aan te gaan met een tijdritfiets is de Aeroad wellicht de beste optie. De laagvlieger van dienst is de Speexmax CF 8.0. Om een eerlijke strijd te garanderen zit er op beide fietsen hetzelfde rubber van Continental.

Lees meer
CategoriesTips en advies
By

Wanneer heb je snelle en langzame koolhydraten nodig?

“Wanneer ik rustig train probeer ik zo veel mogelijk van de snelle koolhydraten af te blijven en alleen water te drinken. Fiets ik echter intensiever, dan neem ik wel dorstlesser mee en in mijn achterzak wat zoete reepjes. Maar is het dan eigenlijk niet beter om langzame koolhydraten te nemen omdat die langzamer vrijkomen?

Tekst: Yneke Kootstra

Allereerst ben je helemaal goed bezig om tijdens een rustige training de kool­hydraten zo veel mogelijk achterwege te laten en je te beperken tot water. Dat stimu­leert de vetverbranding die je traint tijdens rustig fietsen. Maar of je nu fietst of niet, de laatste jaren staan koolhydraten in een slecht daglicht. Vele voedingsgoeroes hebben geadviseerd koolhydraten te beperken omdat het slecht voor onze buikomvang en gezondheid zou zijn. Op deze plek heb ik al vaker geschreven dat er koolhydraten en koolhydraten zijn. Er zijn de zogenoemde snelle suikers die niet alleen weinig voedingsstoffen bevatten maar ook onze bloedsuikerspiegel snel laten stijgen. Met als gevolg dat ons lichaam met een insulinepiek reageert om dit overschot aan suikers in ons bloed op te ruimen. En helaas stimuleert insuline ook de opslag van vet. Van het schrappen van deze snelle suikers word je inderdaad niet slechter. Daartegenover staan de langzame koolhydraten zoals volkoren granen en peulvruchten. Deze bevatten meer voedingsstoffen en worden lang­zamer opgenomen in ons bloed waardoor de bloedsuikerspiegel stabieler blijft.

Lees meer
CategoriesTips en advies Uncategorized
By

Ademhaling trainen, hoe doe je dat?

“Ik lees in deze rubriek weinig over zuurstof, of misschien beter gezegd, ademen en adem­halingstechnieken. Ik denk namelijk dat er door een optimale manier van ademhalen veel te winnen is, maar dit vergt wel enige training. Welke technieken bestaan er, welke effecten kun je daarmee bereiken en vooral hoe kun je deze technieken het beste trainen en toepas­sen?”

De vraag gaat verder: “Waar ik bijvoorbeeld zelf last van heb is dat ik tijdens een zware inspanning lucht ‘inslik’. Met als gevolg dat de zuurstof komt waar het niet nodig is, in de maag in plaats van de longen. Ik krijg dan een opgeblazen gevoel dat waarschijnlijk een negatief effect heeft op het uitzetten van de longen en dus de mogelijkheid om zuurstof op te nemen. Bijkomend effect is dat ik de opgekropte lucht nadien ‘luidruch­tig’ via de omgekeerde weg laat ontsnappen; niet altijd een leuk geluid voor mijn omgeving, maar het lucht wel op!

Tekst: Edwin Achterberg

Ademhaling en ademhalingstechnieken zijn inderdaad boeiende onderwerpen. Normaal gaat een ademhaling vanzelf zonder dat je je daarvan bewust bent. Echter, als je ademhaling om welke reden dan ook verstoord is, kan dat aanleiding geven tot ern­stige klachten met het gevoel de controle erover te verliezen. Dat kan enorm beangstigend zijn. Bij een normale ademhaling bewegen borst en buik ongeveer symmetrisch met een adempauze na de uitademing. Bij toename van de intensiteit van de inspanning ga je eerst vooral dieper en later ook sneller ademhalen en is er geen adem­pauze meer. Zeker bij intensieve inspanningen komt een te oppervlakkige ademhaling nog wel eens voor.

Als je niet diep genoeg inademt (te weinig buikademhaling) en dus te oppervlakkig ademt (te veel borstademhaling) dan geeft dat een gevoel van kortademigheid. In het julinummer van Fiets in 2016 ben ik samen met longarts Joost Janssen en de in ademhaling gespeciali­seerde fysiotherapeut dr. Carel van Wetering ingegaan op de onderwerpen astma en hyper­ventilatie. Deze keer zullen wij dieper ingaan op het trainen van de ademhaling. Hoe kun je dit doen en heeft ademhalingstraining ook zin als deze niet verstoord is? Het trainen van de adem­haling is enerzijds gericht op het verbeteren van het kracht­uithoudingsvermogen van de inademingsspieren en anderzijds op het verbeteren van het ademhalingspatroon.

Lees meer
CategoriesTips en advies
By

Weg met die binnenband! Zo maak je een wiel tubeless!

Zo’n beetje de meestgestelde vraag luidt: hoe maak je een wiel tubeless? Wil je ook je wiel tubeless maken maar heb je geen flauw idee hoe je dat moet doen? Wij leggen in veertien duidelijke stappen uit hoe je dat doet!

Stap 1. Check voor je begint

Velgen zijn er in allerlei breedtes, en ook de binnenbreedte van de velg verschilt dus: van 19 tot wel 35 millimeter. Kies tape in de breedte die zo dicht moge­lijk bij de binnenbreedte van je velg komt. Twijfel je, kies dan liever iets breder. Is het lint te smal, dan vergroot je de kans op lekkage.

Stap 2. Kale wielen

Haal de wielen uit je fiets, haal de banden en binnenbanden eraf en trek het oude velglint eruit. Maak de wielen schoon, gebruik ontvetter of alcohol om het velgbed helemaal vetvrij te krijgen. Het plaklint moet overal goed op de velg aansluiten.

Stap 3. Onderlaag

Heb je carbon wielen waar tubeless­ tape slecht op hecht? Gebruik dan één laag isolatietape om de spaakgaten af te dichten en zo extra oppervlak te creëren waar de tubelesstape op kan hechten.

Gaat het goed tot nu toe? Klik hier voor het volledige artikel op fiets.nl met alle veertien stappen!

Bekijk onderdelen
CategoriesTips en advies
By

Tweedehands racefiets kopen? Lees eerst deze 5 tips

Een nagelnieuwe racefiets kopen kost je een rib uit je lijf. Misschien is het wel verstandiger om eerst eens te beginnen met een knap tweedehandsje. Die vind je bijvoorbeeld op Findyourbike.

Misschien herken je dit: je hebt een bedrag opzij gelegd om een racefiets te kopen, maar al die prachtige fietsen gaan jouw budget flink te boven. Dan maar kijken voor een tweedehands racer. Dat is hele­maal niet erg, mits de fiets goed is onder­houden door de vorige eigenaar. Voordat je een fiets koopt, is het dan ook wijs om de fiets in het echt te bekijken en het liefst een proefritje te maken. Scha­kelt­-ie nog goed? Hoor je geen gepiep en gekraak? Zijn de wielen nog recht? Als alles is goedgekeurd, en je bent het eens over de prijs, dan is het tijd om de fiets in te laden en met een vol­daan gevoel naar huis te rijden. Maar zover is het nog niet, eerst moet je er nog ‘even’ ergens eentje vinden.

Een goed startpunt is Findyourbike. Op deze marktplaats voor racefietsen, moun­tainbikes en overige fietsen kun je een­voudig door middel van filters jouw zoek­opdrachten finetunen. Je vindt er niet alleen maar tweedehandsjes, maar ook gloednieuwe fietsen. Ben je bijvoorbeeld op zoek naar een carbon racer in maat 58 afgemonteerd met Shimano Ultegra en schijfremmen? De zoekopdracht levert bij mij een prachtige Specialized Tarmac Expert Disc SL6, een Cannondale Super­ Six Evo Hi­Mod en Pinarello Dogma F12 op. Prachtige fietsen, maar wel duur. Door de voorkeursprijs naar beneden bij te stellen, is dat probleem ook weer opgelost. Nu kom ik als vanzelf weer bij de tweedehandsjes terecht. Het werkt allemaal heel intuïtief.

Waar moet je zoal op letten als je een tweedehands racefiets wilt kopen?

1. De maat bepalen

Leuk hoor, al die fietsen. Maar welke maat heb ik nou nodig? Eenvoudige vraag, ingewikkeld antwoord. Allereerst is er geen uniforme manier om een framemaat te bepalen: sommige merken meten in centimeters, andere in de maten XXS t/m XXL. Je lengte speelt een rol, maar ook de lengte van je benen, armen en romp. En dan is er nog de vraag welke zitpositie je fijn vindt: plat in wedstrijd­ positie of meer rechtop? Ga sowieso proefrijden. Na een paar ritjes op ver­schillende fietsen heb je al een indicatie welke maten bij jou passen. Tot slot één simpele stelregel: als je op het zadel zit, moet je been met je hiel op het pedaal net niet helemaal gestrekt zijn.

2. Geen krassen of deukjes

Een grote kras of deuk valt op, maar let ook op de kleinigheden. Een carbon frame met een piepklein scheurtje is al een no- go. Een beetje lakschade is nog wel weg te werken, maar het moet ook weer niet te groot zijn. Check daarom goed het frame en de voorvork, en kijk bij de wielen of er geen slag in zit.

3. Is de fiets in goede staat?

Tijdens een proefritje ontdek je al snel of de fiets ergens piept of kraakt. Dat kan erop wijzen dat de lagers moeten worden vervangen, of het bracket. Gaat schakelen niet soepel. Dat kan een kwestie van af­ stellen zijn, maar ook van oude kabels. Is de ketting soms versleten. En hoe zien de tandwielen eruit? Check ook of het stuur soepel draait en de remmen goed werken. Al die zaken zijn van belang. Twijfel je? Niet doen.

4. Kan er wat vanaf?

Je kunt onderhandelen of je kunt het niet. Als de fiets er in het echt toch niet zo mooi uitziet als op de foto’s, dan is er misschien wel ruimte om over de prijs te onderhandelen. Voor een fatsoenlijke alu­minium racefiets leg je al gauw minimaal 300 euro neer. Een fiets met Ultegra is nog iets duurder. Zitten er knappe wielen met hoge velgen in de fiets? Check dan even goed of die in de koop zijn inbegre­pen. Zo ja, hoe is de staat? Goed? Dan heb je een topdeal.

5. Kennis is macht

Heb je absoluut geen verstand van race­fietsen? Neem dan iemand mee die er wél kijk op heeft en voorkom dat je een kat in de zak koopt. Zelfs als je een proefritje maakt, kom je waarschijnlijk niet achter dingen die hij of zij wél op­merkt. Alles rijdt namelijk al gauw beter dan die antieke barrel waar je al jaren je kilometers op maakt. Vertrouwen is goed, controleren is beter.

Checklist voor aankoop

• Laat de wielen draaien en controleer of deze recht zijn. Een kleine zijdelingse slag is nog wel te verhelpen.
• Controleer de banden op scheuren en slijtage.
• Controleer of de remblokjes nog niet helemaal versleten zijn. Vervangen is overigens zo gedaan en niet al te duur.
• Kijk of de ketting niet te veel versleten is. Dat kan met een kettingmeter, of door hem aan de voorkant van het grote tandwiel naar voren te trekken. Dat mag niet te ver kunnen.
• Controleer het schakelmechanisme. Kun je alle kransjes achter gebruiken? Schakelt hij voor makkelijk?
• Loop het frame na op scheurtjes. Bekende plekken zijn bij de zadelpen en daar waar de verschillende buizen elkaar ontmoeten.
• Check de tandwielen. Die mogen niet te puntig zijn. Even vergelijken met nieuwe geeft al snel aan hoe ver ze versleten zijn (zet een foto van een nieuwe cassette op je telefoon).
• Controleer de balhoofdlagers. Als je de voorrem inknijpt en de fiets van voor naar achter probeert te bewegen mag er geen speling voelbaar zijn.
• Draai het stuur van links naar rechts. Dit moet zonder haperingen kunnen.

Dit is een artikel uit de Startersgids. Voor €6,95 haal je ‘m in huis door hier te bestellen!

Bekijk tweedehands racefietsen
CategoriesTips en advies
By

Het bepalen van de framemaat van je racefiets

Racefiets afmetingen

Wanneer je een fiets gaat kopen is de ideale framemaat belangrijk om comfortabel te kunnen fietsen en om blessures te voorkomen. De framemaat is te berekenen aan de hand van de binnenmaat van je benen. De binnenbeen lengte in combinatie met je totale lichaamslengte kan je helpen om jouw framemaat te bepalen. Fabrikanten weergeven de framegrootte in centimeters of in confectiematen.  Bij twijfel of wanneer je net tussen 2 maten invalt, dan adviseren wij voor de kleinere maat te kiezen. Je kunt achteraf, middels het verhogen van je zadel of het verlengen of verhogen van je stuurpen altijd nog een correctie uitvoeren. 

Framemaat op basis van binnenbeenlengte
  1. Ga op je blote voeten tegen een muur aan staan
  2. Zet je voeten +/- 15 cm uit elkaar
  3. Plaats een bij voorkeur een waterpas horizontaal tussen je benen en klem deze stevig bovenaan tussen je benen alsof je op een zadel zit. Wanneer je geen waterpas hebt kun je ook een boek of plank gebruiken.
  4. Zet nu een streepje aan de bovenkant van de waterpas (boek of plank). Je hebt nu lengte van je binnenbeen.
  5. Vermenigvuldig je binnenbeenlengte met 0,68 en dit getal geeft je een goede indicatie van je gewenste framemaat.
Framemaat op basis van lichaamslengte

Een framemaat bepalen op basis van je lichaamslengte is iets minder nauwkeurig dan op basis van je binnenbeen lengte. Onderstaand een tabel om je te helpen kiezen.

Lichaamslengte
Framemaat (cm)
Framemaat (alternatief
159 – 164 cm46XS
160 – 166 cm47XS
162 – 168 cm48XS
164 – 170 cm49XS
166 – 172 cm50S
168 – 174 cm51S
170 – 175 cm52S
172 – 177 cm53M
174 – 179 cm54M
175 – 181 cm55M/L
177 – 183 cm56M/L
179 – 185 cm57M/L
181 – 187 cm58L
183 – 188 cm59L
185 – 190 cm60L
187 – 192 cm61XL
188 – 194 cm62XL
190 – 196 cm63XL
192 – 198 cm64XL
194 – 200 cm65XL
196 – 201 cm66XL
Bekijk Racefietsen
CategoriesInformatief
By

Het Ros, hoe Willemm zijn eigen fiets maakte

Onze partner Fiets magazine heeft de rubriek Fietser, waarin ze maandelijks een wielertoerist interviewen over zijn/haar passie. Laatst was dat Willemm Grift, die met zijn zelfgemaakte Ros op de foto ging. Willemm bleek een mooi verslag over zijn route ‘van idee naar fiets’ gemaakt te hebben, dat we hieronder met zijn toestemming delen.

Opleidingsbudget voor de goede zaak

Bij het bedrijf waar ik werk bestaat het zogenaamde persoonlijk opleidingsbudget. Ik werd er door deze en gene meerdere keren op geattendeerd, maar ik kon niets passends bedenken. Ik vergat het.

Maar toen collega’s allerlei leuke dingen gingen doen voor het hun beschikbare budget, zoals motorrijlessen, tuinarchitectuur, houtbewerken, noem maar op, schoot mij opeens het prachtverhaal van Leon van Bon in de “FIETS” uit 2016 te binnen. Van de redactie van het blad mocht hij in Apeldoorn zijn eigen fiets maken. Waarschijnlijk in ruil voor een goed verhaal en een dito test. Nou, laat dat maar aan Leon over. Fietsen kon de tweevoudig Nederlands kampioen op de weg natuurlijk als de beste, maar schrijven dus ook. Heel aanstekelijk schrijven, en zeker voor wat betreft deze bijzondere ervaring. Ik was in ieder geval aangestoken!

En hoe mooi zou dat zijn, als ik mijn persoonlijk opleidingsbudget zou kunnen inzetten voor het maken van een fiets, mijn eigen fiets?…. En dat bleek te kunnen! Aan de slag dus.

In juni 2018 reed ik met Cyclosportive de “Trois Ballons”. Daar ontmoette ik, naast oprichter van deze jonge fietsreisorganisatie Gerrit Vermeulen, Tony Roeland van “Kopmannen”. Tony was de meegereisde sleutelaar. Hij zorgde er iedere dag voor dat onze fietsen als grommende bolides aan de meet stonden. Een vakman én liefhebber pur sang. Zoals hij vertelde over hoe hij als jongeling Campagnolo onderdelen tot op de op het laatste onderdeeltje uit pure nieuwsgierigheid helemaal uit elkaar haalde om te kijken hoe werkte… prachtig!

Met hem zette ik, na de pittige inspanningen van de dag, een bloeiende boom op over mijn fietsdroom. Tony toonde zich bereid om mij te helpen met het opbouwen van mijn aanstaande fiets. En dat zetje had ik nog nodig. Dat was namelijk wel even heel wat lekkerder dan het downsizen zoals mijn reguliere fietsenmaker deed: “Stel je er niet teveel van voor”, of “Het kan je nog wel eens tegenvallen”… Daar zit je, aan het begin van deze spannende ambitie, natuurlijk helemaal niet op te wachten.

Nog één hobbeltje te gaan, het thuisfont. Want als mijn vrouw het niet zou zien zitten dan vind ik er eigenlijk geen zak meer aan. Alles moet kloppen. Ook, of misschien wel juist bij de start van dit avontuur. Het bleek gelukkig een hobbeltje van niets. Ze was bijna nog enthousiaster dan ikzelf. Dus werd het nu eindelijk tijd om met Martin, van Bekking Frameworks, aan tafel te gaan zitten. Ik maakte een afspraak. Het werd een heerlijk gesprek. Het spel was op de wagen!

 

Wil je het hele verhaal van Willemm lezen? Klik dan hier!

Bekijk Onderdelen
CategoriesTips en advies
By

Beginnen met mountainbiken: 5 tips voor de starter

Mountainbiken wordt alsmaar populairder en vooral starters zien we steeds vaker op de routes verschijnen. Maar waar moet je allemaal op letten als je wil beginnen met mountainbiken? Waar kun je heen en wat trek je eigenlijk aan? Wij leggen het in vijf stappen uit.

Stap 1: de mountainbike

Mountainbikes zijn er in alle soorten en maten. Van vederlichte fietsjes die duizenden euro’s kosten tot fietsen met enorm veel vering en alles wat er tussen in zit. Wanneer je wilt beginnen met fietsen is het niet onverstandig om het eerst eens te proberen. Bij veel populaire mountainbikeroutes (zie stap 4) kun je fietsen huren. Zo kun je eens lekker een dag het bos in zonder honderden euro’s stuk te slaan.

Heb je besloten dat je het leuk vindt en een echte mountainbike wilt aanschaffen? Gaaf, maar waar moet je dan op letten? Ten eerste zijn er twee soorten mountainbikes. Fietsen met enkel voorvering, zoals sommige stadsfietsen ook hebben. Of een luxere variant met vering voor én aan de achterkant. Die laatste fietsen het prettigst. De vering zorgt ervoor dat je minder hobbels voelt en het helpt je ook makkelijker door de bocht en over lastiger terrein te sturen. Nadeel: zo’n veerelement is kostbaar. Een volledig geveerde fiets kost al snel 2000 euro of meer.

Hardtail mountainbike

Full suspension mountainbike

Zo veel? Mountainbiken hoeft gelukkig niet zo duur te zijn. Vanaf ongeveer 600 euro koop je al een heel nette nieuwe fiets. Deze heeft dan vering aan de voorkant en 29 inch wielen. Dit betekent dat ze net zo groot zijn als de wielen in je stadsfiets. Vroeger hadden mountainbikes veel kleinere wieltjes, 26 inch. Het nadeel hiervan is dat je simpelweg minder makkelijk hard gaat.

29 inch links, rechts zoals het vroeger was, 26 inch
Schakelgroepen

Het frame – de basis van de fiets – is normaal gezien gemaakt van aluminium. Koop je een dure fiets dan kan het frame ook van carbon zijn. De belangrijkste onderdelen van een fiets zijn de verende voorvork, de remmen en de onderdelen waarmee je schakelt. De onderdelen zijn meestal van het merk Shimano of SRAM.

Een moderne mountainbike heeft alleen nog versnellingen aan de achterkant. Dat is makkelijk, want dan hoef je nog maar één hendel te bedienen en zo hoef je minder na te denken. De fiets heeft 11 of 12 versnellingen aan de achterkant. Schakelgroepen, zoals de hele set onderdelen bij elkaar heet, zijn er in verschillende kwaliteiten. Van betaalbaar tot duur heten ze:

Schakelgroepen van SRAM:
• SX (goedkoopst)
• NX
• GX
• X01 (AXS)
• XX1 (AXS)

Schakelgroepen van Shimano:
• Alivio (goedkoopst)
• Acera
• Deore
• SLX
• XT
• XTR

Wil je een fiets kopen die direct een aantal jaar mee kan zonder je druk te hoeven maken over hoge onderhoudskosten, dan raden we aan om een fiets met onderdelen van Shimano Deore of SRAM NX te kopen. Deze twee groepsets zijn gemaakt van degelijke materialen en bieden je alles wat je momenteel bij een mountainbike nodig hebt.

Een luxere (lees: duurdere) groepset is in basis vooral lichter. Het schakelen gaat vanaf het moment dat je op de knop drukt totdat de ketting op een ander tandwieltje licht vaak wat sneller en de levensduur van de onderdelen zijn meestal langer. Dat laatste is trouwens geen garantie: hele lichte spullen gaan zeker niet langer mee dan zwaardere basisonderdelen.

De voorvork

Een mountainbike zonder vering is bijna niet meer te vinden. De vering maakt het feitelijk een stuk makkelijker. Fijn dus! Een eenvoudige vork heeft binnenin een stalen veer, net als bij je auto. Bij luxere vorken wordt dit vervangen door olie en lucht. Een stuk lichter. Ook kun je dan meer instellingen zelf bepalen. Voor een beginner is dit direct behoorlijk ingewikkeld. De vorken met olie en lucht vind je meestal terug op fietsen vanaf ongeveer 1000 euro.

Waarom wil je zo’n olievork? Deze voorvorken dempen veel beter waardoor je minder door elkaar geschud wordt. Ook kun je zelf beter bepalen hoe goed de vork mee moet helpen. Dit kan namelijk per persoon en parcours behoorlijk verschillend zijn.

Remmen

Alle fietsen hebben tegenwoordig schijfremmen. Deze zijn er in mechanische uitvoering, met een kabeltje. Maar de meeste remmen werken op olie. Opnieuw, net als bij je auto: kies altijd voor een versie op oliedruk. Dit werkt beter.

Remschijven zijn de norm.
Waar koop ik een fiets?

Er zijn talloze fietswinkels en merken. Natuurlijk kun je een tweedehands fietsje op de kop tikken op ons platform of via het forum van Fiets. Ook zijn er merken die louter online fietsen verkopen. Marktleider hierin is Canyon. Ook Rose en YT zijn grote spelers. Let op: deze fietsen zijn vaak lekker betaalbaar, maar je krijgt maar beperkt hulp bij het uitkiezen van het juiste model en de maat. Ook moet je de fiets nog (beperkt) monteren (uitleg). Enige technische kennis is dus vereist.

Weet je helemaal niets, dat is niet erg. Maar dan raden we aan om een goede wielerspeciaalzaak in de regio uit te kiezen en je nogmaals goed voor te laten lichten. Kies altijd de juiste maat, en niet toevallig een maatje kleiner omdat deze nog in de winkel staat. Smoesjes als ‘ik heb een maatje kleiner genomen want deze stuurt sneller’ gaan niet op. Als die maat kleiner de juiste was geweest dan was het niet ‘een maat kleiner’.

Klik hier om verder te lezen en de andere 4 stappen te doorlopen!

Dit is een artikel van fiets.nl

Aanbod MTB's
CategoriesInformatief
By

Mountainbike groepen en versnellingen

Shimano XTR

Shimano’s beste mountainbike-groep, wordt gebruikt door de pro’s. Lichtgewicht door hoogwaardige materialen en een ongeëvenaarde snelheid en precisie bij het schakelen. 

Shimano XT

Technieken die debuteren op de XTR groep worden vaak ook doorgevoerd op Shimano XT. Door minder geavanceerde materialen is XT iets zwaarder en betaalbaarder dan XTR. 

Shimano SLX

Misschien wel Shimano’s beste waar voor je geld. Verschilt vooral met de XT groep in “luxe” en profiteert pas iets later van de allernieuwste technieken, maar ergonomie en prestaties blijven grotendeels behouden. 

Shimano Deore

Deore is eigenlijk de basisgroep die sterk en duurzaam genoeg is voor het echte mountainbikewerk. Schakelt wat zwaarder en minder trefzeker dan de groepen hierboven, maar zal je zeker niet in de weg zitten. 

Shimano Alivio

Deze groep is vooral geschikt voor recreatief gebruik of om kennis te maken met het mountainbiken. De afwerking, souplesse en trefzekerheid zijn wel beduidend minder dan bij de groepen hierboven. 

Shimano Acera

Met de Acera groep kun je af en toe een stukje onverhard meepakken, maar als je echt wilt mountainbiken of betere prestaties op de weg wilt neerzetten kun je beter iets meer uitgeven aan een van de bovengenoemde groepen. 

Shimano Altus, Shimano Tourney

Dit zijn echt de meest basic groepen van Shimano. Ze zijn voornamelijk bedoeld voor gebruik op de weg of heel licht offroad gebruik, bijvoorbeeld door kinderen, waarvoor de onderdelen ook volstaan. Als je veel fietst of wel eens het bos in wilt, ben je met een van de bovenstaande groepen beter uit. 

CategoriesTips en advies
By

Je veldritfiets tunen: van nette crosser naar wedstrijdbeest

Koop je een veldritfiets, dan is-ie ‘uit de doos’ al meer dan behoorlijk. Toch zijn fietsen van de profs vaak net even anders. Subtiele details, slimme trucjes en grammen jagen waar het kan. Als veldritfreak en materiaalnerf tune ik mijn rollende winterliefde steevast met de nodige upgrades. Hoe maak je van een showroombolide een pro-like? Ik ging aan de slag met de Specialized Crux Comp.

Veldritfiets tunen

Het grootste verschil tussen een fiets uit de winkel en een bolide uit de service course zit ‘m in de banden. Een crosser rijdt met tubes. Altijd en overal. Tubes zijn niet handig, meestal duur en bovendien tijdrovend om te monteren. Ook heb je er specifieke wielen voor nodig en is de beschikbaarheid en verkrijgbaarheid vaak minimaal. Allemaal niet echt ideaal. Waarom dan toch tubes? De soepelheid van zo’n zijden worst is niet te evenaren. Ook zit een tube vastgelijmd op de velg, waardoor je beter door de bocht rolt. Een crosser rijdt namelijk met lage bandenspanning, zo’n 1,2 tot 1,8 bar. Doe je dit met binnenbanden, dan sta je binnen de kortste keren aan de kant met een plakset en een moraalbreuk.

Ik monteer een set Hunt-wielen met Dugast-tubes, dat al jaren een soort alleenheerser is op de kleine crossmarkt. Alle tubes wegen ongeveer hetzelfde. De breedte is gereguleerd en altijd 33 millimeter. Ook het profiel is nauwelijks anders bij diverse merken. De basis, het karkas – het bruine gedeelte – maakt het verschil tussen soepel sturen en ‘het kan even duren’.

Gewicht

Modder is zwaar, zodra dit zich begint op te hopen, is het einde zoek. Je kunt dan ook maar beter aan de start staan met een zo’n licht mogelijk karretje. De wielwissel van aluminium naar carbon en van bandjes naar tubes betaalt zichzelf niet alleen uit in grip, maar ook bij het hanteren van de weegschaal. Een crosstube weegt circa 375 gram. De standaard buiten- en binnenband samen klokken 690 gram op de weegschaal. Doe dit keer twee en reken er ook nog bijna 0,5 kilo winst voor de wissel van de carbon wielset bij en we zitten aan een kilo winst. Een kilo is zoveel als een pak suiker. Maar het gevoel in de fiets verandert volledig. Met name een lichter voorwiel doet wonderen.

Om de fiets nog wat verder af te slanken ruilen we zo’n beetje alles wat van aluminium is in voor carbon. Stuur en stuurpen komen van Ritchey. Een enorme bonk carbon doet dienst als stuurpen. Niet eens lichter, wel stijver. Het is ook een van de stijfste stuurpennen op de markt. Aanzetten zal nooit meer hetzelfde zijn. Stuur, zadel en zadelpen samen zijn zo’n 380 gram lichter dan het origineel. Met het wisselen van de standaard cassette voor een lichter exemplaar is de totale gewichtswinst ruim 1,5 kilo. Dat is het verschil tussen een nette crosser en een wedstrijdbeest.

Moraalmodus

Van een lichte fiets krijg je moraal, dat is zeker. Maar van een mooie fiets, of beter nog, een fiets die de concurrent mooi vindt krijg je pas echt een steuntje in de rug. Precies daarom vervangen we het stuurlint en de remschijven voor een modelletje uit de kauwgomballen-automaat. Bont en blauw, fel van kleur. Passend bij het roze Specialized-frame en bovenal gewoon kicken!

Wat merk je van al deze wijzigingen? Met name de stijfheid in stuur en stuurpen wanneer je uit het zadel komt valt op. De tubes die schuiven over het gras en vervolgens net zo makkelijk de grip weer terugvinden zijn een gamechanger. Het feit dat een stootlek net even wat minder snel om de hoek komt kijken is een prettige bijkomstigheid. Kun je met een crosser uit de doos zo het bos in? Tuurlijk. Heb je wedstrijdambities, zet dan de wielen boven aan de prioriteitenlijst.

Bekijk hieronder hoeveel gewicht je kunt besparen. 

Dit is een artikel van onze partner fiets.nl, geschreven door Rob Meeuwessen.

Bekijk Racefietsen